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Aug 28, 2023

Le NTSB réclame l'AIS et des enregistreurs de données pour les coupeurs USCG

PARTAGER Une collision mortelle l'année dernière entre un garde-côte et un petit bateau de pêche au large de Porto Rico résulte du fait que les équipages des deux navires n'ont pas réussi à maintenir une vigie appropriée, a indiqué le National

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Une collision mortelle l'année dernière entre un garde-côte et un petit bateau de pêche au large de Porto Rico résulte du fait que les équipages des deux navires n'ont pas maintenu une vigie adéquate, a rapporté le National Transportation Safety Board (NTSB) dans ses récentes conclusions sur l'accident du 8 août. , 2022, accident.

Le NTSB a demandé à la Garde côtière d'équiper ses garde-côtes d'enregistreurs de données de voyage — après que ses enquêteurs aient été frustrés par le refus de certains membres d'équipage de haut rang de parler de ce qui a conduit à la collision entre le Winslow Griesser, un coupeur à réponse rapide de 154 pieds, et le Desakata, un bateau à console centrale de 23'. L'incident s'est produit à quatre milles au large de Dorado, à Porto Rico, sur la côte nord de l'île.

Le pêcheur Carlos Rosario est décédé et son frère Samuel Rosario Beltrán a été blessé dans l'accident.

Tout en reprochant à l'équipage du cutter et aux pêcheurs de ne pas avoir maintenu une veille adéquate, le rapport du NTSB suggère également qu'un réflecteur radar ou un transpondeur du système d'identification automatique (AIS) sur le Desakata aurait pu alerter l'équipage du cutter et les pêcheurs qu'ils étaient sur une trajectoire de collision. .

Les conclusions du NTSB devraient constituer une mise en garde pour les marins dans des eaux de plus en plus fréquentées comme la baie de New York.

L'industrie de la navigation de plaisance poursuit son essor après le retrait de Covid-19, tandis que le trafic maritime s'intensifie et que les développeurs d'énergie éolienne offshore sont sur le point de construire de nouveaux réseaux de turbines à huit milles marins des plages du New Jersey - le long des voies de séparation des navires vers le port de New York. les itinéraires de remorqueurs et de remorquage côtiers et les petits ports de pêche très fréquentés.

"Le NTSB continue d'enquêter sur des tragédies comme cette collision dans laquelle les navires ne maintiennent pas une veille adéquate", a déclaré la présidente du conseil, Jennifer Homendy, en annonçant la publication du rapport.

« La détection précoce d'un navire est essentielle pour éviter une collision », a-t-elle poursuivi. « Même si la technologie ne supprime pas la nécessité de maintenir une vigie adéquate, elle peut faciliter une détection précoce. C'est pourquoi nous émettons une alerte de sécurité pour les petits navires afin d'encourager l'installation d'un réflecteur radar et/ou d'un transpondeur du système d'identification automatique afin d'améliorer leur sécurité. détectabilité. »

Les enquêteurs du NTSB ont découvert que l'équipage à la passerelle du Winslow Griesser ignorait qu'ils avaient heurté quoi que ce soit jusqu'à ce qu'un membre de l'équipage voie l'épave du navire de 23 pieds flottant sur le côté du cotre.

"Maintenir une veille adéquate, visuelle et sonore, est une règle fondamentale de la Convention sur le Règlement international pour prévenir les abordages en mer", a déclaré le NTSB en présentant ses conclusions. L'agence a également demandé à la Garde côtière d'installer des enregistreurs de données de voyage sur ses cotres, ce qui aurait aidé les enquêteurs à reconstituer la séquence de l'accident.

Le rapport de l'agence note que trois membres d'équipage de haut rang – alors commandant du navire, le lieutenant Cmdr. Benjamin Williamsz, l'officier de pont et le quartier-maître de quart, a refusé les demandes d'entretien des enquêteurs sur la base des conseils de leur conseiller juridique.

Williamsz a été relevé en février 2023 par le contre-amiral Brendan C. McPherson, commandant du septième district de la Garde côtière, basé à Miami, « en raison d'une perte de confiance dans la capacité de Williamsz à commander efficacement le coupeur », a déclaré la Garde côtière lors de la conférence de presse. temps.

Dans leur rapport, les enquêteurs du NTSB affirment que « si le Winslow Griesser avait été équipé d'un enregistreur de données de voyage, ou son équivalent, les enquêteurs auraient reçu des informations factuelles critiques supplémentaires sur la collision, ce qui pourrait aider à identifier des problèmes de sécurité potentiels et à garantir la sécurité. améliorations. »

L'agence a également émis une alerte de sécurité encourageant les propriétaires de bateaux de plaisance et de petits bateaux de pêche commerciale à installer des réflecteurs radar et à utiliser des transpondeurs AIS simplifiés pour améliorer la détectabilité de leurs bateaux par les autres navires.

"Les facteurs contributifs, selon les enquêteurs, comprenaient l'incapacité du commandant du Winslow Griesser et de l'officier de pont à prendre des mesures suffisantes pour accroître la conscience de la situation alors que le coupeur se déplaçait à grande vitesse."